A Nossa Realidade Técnológica
Como os factos científicos levam o Projecto Vénus para além da ficção científica
Um argumento frequentemente usado contra o Projecto Vénus
é de que não temos a tecnologia para implementar a nossa visão.
Que a nossa base é ficção científica.
Portanto, vamos pôr tudo em pratos limpos, começando agora mesmo com o que já existe.
Energia
Sunpower™
Central Energética de Olivença, Painéis Solares Sunpower™ T20 de 18MW Badajoz, Espanha
Na Exposição Fotovoltaica de 2010, Kyosemi exibiu a janela de vidro solar
que gera energia usando células solares esféricas denominadas Sphelar,
desenvolvidas por Kyosemi.
Sphelar são células solares esféricas com 1,8 mm de diâmetro
feitas a partir de gotículas de silício solidificadas.
Podem ser utilizadas em várias aplicações, incluindo células solares flexíveis
onde as esferas estão dispostas numa película maleável
e em módulos em forma de cúpula.
Porque são altamente transparentes à luz,
espera-se utiliza-las
nas janelas de vidro.
Este produto por utilizar células solares de silício esféricas
absorve a luz vinda de todas as direcções para gerar energia.
Mesmo que você o coloque na vertical, ele absorve a luz que entra obliquamente
e a luz que é reflectida à volta, gerando energia.
Também pode ser usado para gerar energia a partir da parte posterior
sendo eficaz quando utilizado como vidro de janela.
Corporação PowerSat
Começa com o Sol.
Todos os recursos energéticos na Terra provêm do Sol.
Em apenas um segundo, o Sol produz mais energia
do que toda a energia usada pela humanidade em toda a sua história.
A ideia de usar a energia solar não é nova.
Infelizmente, o filtro atmosférico,
a cobertura das nuvens, a posição e a rotação diária da Terra
limitam seriamente a utilização do potencial da energia solar.
Mas há uma maneira de superar estes obstáculos.
Colocando os paineis solares em órbita
podemos capturar até 20 vezes a energia disponível ao nível do solo.
Uma tecnologia de transmissão de energia, segura e sem fios,
depois direcciona a energia solar para a estação receptora para uso na Terra.
A combinação do painel solar orbital e
do sistema de transmissão de energia, é chamado de PowerSat.
Quando os PowerSats foram inicialmente imaginados,
as células solares eram pesadas e com custos enormes de produção.
Nos últimos 30 anos, a tecnologia avançou até ao ponto
de os PowerSats serem agora práticos.
O PowerSat está em órbita geossíncrona
portanto permanece numa posição fixa em relação à Terra.
A electricidade é transmitida através de uma grande estrutura de antenas
para uma estação receptora no solo.
O feixe de energia é amigo do ambiente.
As aves e as aeronaves podem voar através dele
sem efeitos nocivos. O centro do feixe tem uma densidade energética
cerca de 1/4 da densidade da luz natural.
O feixe de energia não é afectado por nuvens, vento ou a rotação da Terra
trabalhando igualmente bem tanto de dia como de noite.
O feixe de energia é recebido por uma grande estrutura de antenas no solo.
O terreno sob o receptor permanece livre para o lazer ou para agricultura.
A potência recebida é condicionada, sendo em seguida colocada na rede existente
pronta para servir o cliente.
A estação que acabou de ver pode fornecer energia para uma grande região metropolitana.
Ela faz isso sem partes móveis, sem turbinas,
sem reactor, sem nenhum material radioactivo
e o melhor de tudo, sem combustível.
Não emite gases de efeito estufa e não precisa de minas de carvão ou poços de petróleo.
Este é o futuro da energia, PowerSat.
Energia geotérmica
Engenharia Mannvit
Nesjavellir - Central geotérmica no sudoeste da Islândia
Poços e Silenciadores
Estação de separação de vapores
Regulação da pressão e escape de emergência
Eliminadores de neblina
A Turbina/Gerador
Condensador de vapor
Torres de Arrefecimento
Engenharia Mannvit
Sistema de Conversão de Energia Térmica do Oceano
A Conversão de Energia Térmica do Oceano (OTEC)
é um sistema inovador de geração de energia
que utilisa a pequena diferença de temperatura
entre a camada superficial da água do oceano e a camada profunda da água do oceano.
A empresa Xenesys adquiriu uma licença exclusiva
para a patente do "Ciclo Uehara"
desenvolvido pela Universidade de Saga
com maior eficiência que o método convencional
e está a implementar testes de demonstração
utilizando uma Central OTEC em pequena escala.
Este é o modelo do sistema de conversão de energia
térmica dos oceanos desenvolvido pela Xenesys.
A teoria operacional para gerar electricidade
é semelhante aos sistemas convencionais de geração de energia térmica
e nuclear.
A turbina é movida a vapor e
durante o processo é utilizado amoníaco em vez de água.
Utilizando amoníaco, a electricidade pode ser gerada a uma temperatura muito baixa.
Primeiro, é enviada uma mistura de amoníaco e água para um evaporador.
Lá, a mistura é evaporada pela camada superficial vermelha de água do oceano
faz girar a turbina de vapor misturado para gerar electricidade.
A mistura de vapor é então arrefecida e condensada ao estado líquido
pela camada profunda azul de água do oceano
e novamente enviada para o evaporador como água reciclada.
Através da repetição deste ciclo
pode ser gerada energia de forma contínua utilizando apenas água do mar.
O sistema de conversão de energia térmica oceânica
obviamente produz zero emissões de CO2
e pode fornecer um abastecimento estável anual de electricidade
porque não é afectado pelas variações climatéricas
como é o caso da energia eólica e da energia solar.
O sistema OTEC demonstra um potencial importante
como um sistema de fornecimento de energia para o futuro.
O Governo Português inaugurou a primeira estação de energia por ondas do mundo
a três milhas ao largo de Aguçadoura, perto do Porto.
No coração do parque de ondas da Aguçadoura há três conversores de energia de ondas Pelamis
que irão gerar até 2.25MW de electricidade
suficiente para as necessidades anuais de cerca de 1.500 casas de família.
Cada um dos semi-submersos dispositivos Pelamis, de 142m de comprimento
tem um diâmetro de 3,5m e é feito de 700 toneladas de aço de carbono.
Um único dispositivo é composto por quatro secções articuladas
que se movem para cima e para baixo à medida que as ondas passam ao longo dele.
Entre cada secção, bombas hidráulicos usam o movimento das ondas
para movimentar geradores que produzem até 750kW de potência em produção máxima.
A electricidade gerada pelos três dispositivos Pelamis será encaminhada por um cabo submarino
até uma subestação em Aguçadoura
e entrará na rede de energia nacional de Portugal.
A água dos oceanos do mundo está quase sempre em movimento.
Dificilmente interrompidas, as ondas quebram na costa
por vezes fortes, por vezes fracas.
Existe um enorme potencial energético
que está disponível 24 horas por dia e de forma gratuita.
Um potencial que, se totalmente explorado, poderia satisfazer
40% da necessidade mundial de energia.
Isto equivale a 700 a 800 centrais nucleares.
Voith Hydro Wave Channel está a desenvolver tecnologias
para converter esta energia inesgotável em energia eléctrica
sem a emissão de gases com efeito de estufa.
O princípio de funcionamento desta estação de energia das ondas é tão simples como engenhoso.
Uma câmara selada possui uma abertura abaixo do nível do mar
que permite a água fluir livremente a partir do mar para a câmara e para fora.
O nível da água na câmara de sobe e desce com o ritmo das ondas
e o ar é forçado a ir para frente e para trás através da turbina
ligada a uma abertura no topo da câmara.
À medida que é comprimido e descomprimido
o fluxo de ar tem poder suficiente para mover a turbina Wells.
É uma característica da turbina Wells, assim chamada em homenagem ao seu inventor,
ser impulsionada na mesma direcção por ambos
os sentidos do fluxo de ar que passa através da turbina.
Mesmo movimentos ondulatórios relativamente baixos conseguem gerar
fluxo de ar suficiente para manter a turbina em movimento
e gerar energia.
É com esta facilidade que a energia pode ser gerada pela estação de energia de ondas do mar
dia e noite, durante todo o ano, desde que haja ondas.
A primeira estação de energia deste tipo em todo o mundo
foi colocada em serviço em Novembro de 2000
na ilha escocesa de Islay, e tem alimentado a rede desde então.
WindFloat por Principle Power
a 10 milhas da costa.
Layout do Parque Eólico.
Terra, lar de quase 7 mil milhões de pessoas.
E à medida que a população aumenta, também a procura por energia aumenta.
Mas no mundo de hoje, somos confrontados com um desafio ainda maior.
Com as crescentes preocupações sobre a mudança climática
é essencial que mudemos a maneira como
pensamos sobre a geração de energia.
Não só para atender à crescente procura
mas para fazê-lo de forma a preservar o nosso meio ambiente para as gerações futuras.
Apresentando o sistema de turbinas eólicas REGENEDYNE.
Durante séculos, a humanidade tem utilizado a força do vento.
Mas para as actuais necessidades de energia, precisamos de elevar a energia eólica a outro nível.
Uma maravilha moderna de engenharia
que utiliza uma combinação única de ciência e tecnologia
para formar um gerador extremamente eficiente e poderoso.
Em comparação, estima-se que um único sistema Regenedyne
possa produzir energia equivalente a 500 turbinas eólicas vulgares.
Pelo projecto, a estrutura inteira é centralizada num único local
e na maioria das configurações, uma instalação típica
exigiria cerca de 100 hectares de terreno.
Esta fusão não só melhora a eficiência
mas também pode economizar em recursos terrestres.
Uma das principais vantagens do sistema Regenedyne é o uso de levitação magnética.
Isso permite que a turbina flutue essencialmente numa almofada magnética de ar.
E pela redução da resistência devido ao atrito, a potência gerada aumenta dramaticamente.
As velas exteriores movem-se para capturar o vento de qualquer direcção.
Estas velas dinâmicas trabalham para captar uma quantidade maior de vento
e aumentar o fluxo de ar na turbina.
No caso de manutenções ou reparações serem necessárias
foram incorporadas no projecto recursos adicionais
como uma plataforma de aterragem de helicópteros, e uma grua integrada.
Além disso, os componentes principais estão localizados ao nível do solo, para um acesso facilitado.
Com o armazenamento e a conversão de energia no próprio local
O sistema Regenedyne é totalmente auto-suficiente e fica imediatamente operacional.
A eficiência da energia eólica tem vindo a melhorar progressivamente ao longo dos anos
e com a vantagem adicional de ser uma fonte de energia produzida localmente
esta nova turbina eólica compete favoravelmente
contra outras formas de geração de energia.
A procura global por electricidade está a crescer exponencialmente
e à medida que nos aproximamos dos limites de consumo de combustíveis fósseis
a energia eólica voltou a ganhar interesse global como sendo uma fonte de energia segura,
de custo-benefício equilibrado e ser uma fonte de energia renovável.
Regenedyne está empenhada em liderar a indústria e o mundo
mudando a nossa forma de criar energia daqui para frente.
O aparecimento de uma caixa cinzenta com a área de um lugar de estacionamento
nunca fora tão falado/badalado.
É a minha bebé, não é linda?
Mas o inventor afirma que o que está dentro da caixa
pode abastecer o mundo com energia limpa e barata.
A base da nossa tecnologia é simplesmente areia.
A areia é a matéria-prima utilizada para fazer estas "wafers" que podem produzir electricidade.
O que eu vos quero apresentar: a célula de combustível Bloom.
A célula de combustível Bloom funciona deste modo: o oxigénio é bombeado por um lado
e o gás natural é bombeado pelo outro.
Os dois combinam-se no interior da célula para criar uma reacção química que produz electricidade.
Não há queima, não há combustão, não há alimentação do exterior.
Este dispositivo no início, John, lembras-te?
Vinod, lembras-te? 5 Watts.
Há um elemento misterioso. Eu não sei o que é ainda.
Nós dizer-vos-emos, daqui a uns anos.
Hoje, produz 25 Watts. Suficiente para uma lâmpada eléctrica.
Daqui a dois anos, mantenham-se informados.
Então peguem num monte destas e juntem-nas
e acabaram de criar aquilo a que chamamos de uma "pilha".
Pensem nisto como um chip no vosso computador.
Se isto fosse o microprocessador do vosso computador
daria para abastecer uma casa vulgar nos Estados Unidos.
24h/dia, 365 dias/ano. Todas as vossas necessidades energéticas, numa casa típica nos USA.
Peguem num monte destas pilhas, coloquem-nas juntas numa caixa
aproximadamente do tamanho de um frigorífico.
e é suficiente para abastecer um pequeno café "Starbucks".
Juntem quatro desses 25KW e coloquem-nos numa caixa
carinhosamente chamada de caixa Bloom, agora
cerca do tamanho de um lugar de estacionamento.
Nós preferíamos que o chamassem de Servidor de Energia Bloom.
Cerca do tamanho de um espaço de estacionamento.
E isto pode abastecer um pequeno supermercado.
Precisam de mais energia? Façam exactamente o que se faz num centro de processamento de dados.
Vocês têm vários servidores, e à medida que o número de utilizadores aumenta
vocês continuam a adicionar servidores, simplesmente juntam-nos.
Nós simplesmente juntamos as nossas caixas para aumentar a energia
até aos níveis que vocês precisarem para satisfazer as vossas necessidades energéticas.
Agricultura
Imagine um mundo onde o clima não importava.
Um mundo onde poderia fazer crescer tomates, alfaces
e toda uma série de outras frutas e vegetais
mesmo quando a temperatura está abaixo de -30ºC. Bem-vindo ao Mundo de Ted Marchildon.
Nós podemos estar dentro de casa, e você poderá controlar o tempo.
E é meio-dia o dia todo, todos os dias, 24 horas por dia.
No mundo de Ted, as plantas não são afectadas pela seca,
frio, ou qualquer situação que afecta os agricultores de hoje.
E, ao contrário de uma estufa, ele não precisa de luz, ou muito espaço.
Ted chama a isto o futuro da agricultura.
Toda a gente está a migrar para as cidades.
Bem, 50% da população na América do Norte está nas cidades.
E é estimado que vá chegar a 80%.
Bem, nós temos empilhado pessoas, mas não temos empilhado a agricultura.
As plantas são cultivadas nestes cilindros de rotação lenta empilhados.
Usar um cilindro significa que cada planta apanha quantidades iguais de luz.
Se as plantas fossem plantadas no chão, teria que usar seis vezes mais luz.
Os cilindros dinâmicos têm ainda um outro benefício.
As plantas estão sempre a tentar endireitar-se contra a gravidade
quando não estão perpendiculares ao solo.
Assim, se você virar um tomateiro, um maleável tomateiro de uma semana de idade
ele fará um ângulo de 90 graus e voltar-se-á contra a gravidade em 15 minutos.
E aqui está a parte realmente fascinante.
Ted diz, porque as plantas estão constantemente sendo viradas no cilindro
elas estão sempre lutando contra a gravidade.
E essa batalha constante força mais nutrientes a subir ao tronco
criando plantas de crescimento mais rápido, maiores e mais fortes.
Nós obtemos um factor de aumento na taxa de crescimento
das plantas de 5 vezes
em comparação com plantas cultivadas sem rotação, precisamente com as mesmas condições.
Produzimos alface romana. Os pacotes de sementes diziam crescimento em 60-75 dias
e foram obtidas em 15 dias.
Ele diz que usa aproximadamente 1% da água utilizada numa quinta e muito menos espaço.
Se você me der um edifício de dez andares com um acre de área, eu...
Meus cálculos são de que eu posso transforma-lo em cerca de
161 hectares de terreno de produção agrícola equivalente.
Ted diz que os agricultores poderiam cultivar campos de alimentos em qualquer lugar.
Colectores e Plantadores Robóticos
Ultra Transporte
ULTra significa Urban Light Trânsit "trânsito urbano e ligeiro"
um novo conceito de viajar para o século 21.
12 anos de desenvolvimento
ULTra traz uma nova abordagem para o congestionamento de tráfego e poluição
respondendo às necessidades dos passageiros.
É rápido, confortável e conveniente.
ULTra é um sistema automatizado de trânsito
usando muitos veículos eléctricos para quatro pessoas, com emissão zero.
ULTra chega ao seu destino mais rápido que um carro e evita dificuldades de estacionamento.
ULTra está bem adaptado para servir escritórios e aeroportos
misturam-se facilmente com arquitectura moderna.
ULTra torna o trânsito e a partilha de transporte mais eficazes
conectando uma única estação de comboios a 30000 escritórios.
As estações estão em vias separadas da pista principal
para que os veículos parados não interfiram com o fluxo do tráfego de passagem.
Com ULTra, você não espera pelos veículos, os veículos é que esperam por você.
Comunicações modernas e tecnologia de localização por sensores
permite que os veículos andem em intervalos controlados com precisão
criando de um sistema de alta capacidade.
Movendo-se suave e silenciosamente, os veículos a baterias são seguros e de confiança
viajando até três vezes mais rápido que um carro.
PRT (Personal Rapid Transit) permite que as redes complexas de trânsito
de carris ondulantes construídas em torno dos edifícios, com curvas apertadas
tragam o trânsito para a porta da frente, aproximando muitas estações.
Os carris não precisam de ser em linha recta.
A rede acomoda sem parar, ponto a ponto,
serviço directo para todas as estações, sempre.
As estações ULTra podem ser localizadas junto aos edifícios, ou mesmo directamente no segundo andar
aumentando ainda mais a conveniência.
Em locais de alta capacidade, estações ULTra têm correspondentemente mais nascimentos de veículos
e coreografias do veículo mais eficientes.
ULTra é fácil de usar. Depois de fazer a sua escolha, o ULTra vai levá-lo onde quer ir, sem parar.
Os veículos permitem um fácil acesso a bicicletas e cadeiras de rodas
com abundância de espaço para pessoas, mochilas e maletas.
o aeroporto de Heathrow, em Londres será a sede do primeiro sistema mundial de ULTra.
A construção em Heathrow já começou.
ULTra é transportação para um futuro sustentável.
Teste público de Stanford Robo-Car, San Francisco Chronicle | SFGate.com
Aqui está um carro que realmente coloca o auto de volta num automóvel.
É um VW Passat de 2006, e move-se em torno deste parque de estacionamento sem motorista.
Não está nenhum ser humano dentro dele, e ninguém o está dirigindo por controlo remoto.
Apelidado de "Júnior", este carro-robô sonda o seu ambiente
com scanners a laser rotativos
que descrevem uma imagem de 360 graus do ambiente envolvente, dez vezes por segundo.
Assim, o "Junior" decide por si mesmo, usando software de inteligência artificial
presente em computadores poderosos,
qual a melhor forma de percorrer o percurso que lhe foi atribuído.
Sebastian Thrun lidera a equipa de engenharia de Stanford
que ensina "Junior" a conduzir.
Estes são os carros que podem compreender o mundo, que podem compreender outros veículos
senti-los, percebe-los, fazer previsões e interagir com eles.
Então temos que perceber que chegando a um sinal de stop
poderá haver outro carro que já estivesse lá primeiro.
e pode querer ir primeiro, existem certas regras que regem o tráfego regular
e nós temos que ser capazes de aderir a estas regras
e temos de fazer máquinas
que reproduzem o pensamento humano nesse domínio específico.
Para ver cada movimento de "Junior" está um grupo de inspectores
da Agência de Defesa de Projectos de Pesquisa Avançada,
acrónimo DARPA.
Eles são os indivíduos com caras sérias de camisa branca.
Eles vieram para Mountain View para avaliar o "Junior"
para testar a sua capacidade de manobra em condições de rua de cidade
ao longo de um percurso num parque de estacionamento no Anfiteatro Shoreline.
Stanford não saberá até Agosto
mas se a performance de "Júnior" satisfizer os juízes da DARPA
então a equipa pode avançar para a próxima fase no desafio urbano da DARPA.
Quando, a 3 de Novembro, por volta de 20 equipas de construção dos carros-robô
irão competir por um grandioso prémio de 2 milhões de dólares.
Para a maior parte, Junior calculou as rotas sem nenhum problema.
Mas a dada altura ele simplesmente parou e recusou-se a contornar um carro estacionado.
Aparentemente, o cérebro do computador foi programado com um bocado de excesso de cautela.
Depois de terminar os outros testes, a DARPA deu à Equipa Stanford e ao "Junior" uma outra oportunidade.
Mais uma vez, quando ele se aproximou do carro estacionado, o "Junior" parou.
e pareceu lidar cuidadosamente com a situação.
Desta vez, porém, um "Junior" mais confiante contornou o veículo parado.
Após os seus test-drives terem terminado
"Junior" teve tratamento VIP por parte dos media.
Ok, então este é o "Junior".
Sebastian Thrun, claramente satisfeito com o desempenho do "Junior"
mostrou as principais características do carro:
Está equipado para ser conduzido por um computador.
E a maneira como você vê isso: primeiro você vê que a bagageira está cheia de computadores.
Nós podemos abrir para vocês verem.
Você vê um sistema de computadores onde a bagageira geralmente está.
Há uma grande estação de computadores aqui, há um sistema de GPS aqui
uma conexão central aqui, uma caixa de controlo da potência aqui
e esta caixa aqui é a interface com o próprio carro.
Ora, esta caixa fala com o carro
e permite-nos, por computador, verificar coisas
como a direcção, os travões e o depósito e o acelerador.
Depois, igualmente importante, é a percepção do veículo, como se vê aqui
sensores, nesta roda, estes senhores aqui
ligeiramente empoeirados, eles são sensores
e eles são capazes de perceber o ambiente
e construir um modelo no interior do veículo
de como é o exterior.
E a última coisa importante é quando você se senta no lugar do condutor
parece-se muito como um lugar de condutor normal
excepto por alguns interruptores extra
e estes são os interruptores que passam o controlo humano para o controlo de computador.
Então, quando você os liga, o carro conduz-se autonomamente
e você tem vários interruptores para coisas como as mudanças,
o acelerador, os piscas e assim por diante.
Isto, tudo junto é o carro.
A última coisa que eu não posso mostrar-vos, é chamado software.
Então, o que realmente faz mover a máquina não é o hardware.
São os sistemas inteligentes, os programas de computador, é a inteligência artificial.
E é isso que este carro faz excepcionalmente bem.
Para a Equipa do veículo autónomo de Stanford
este projecto é sobre algo muito mais audaz
do que ganhar grandes prémios no concurso DARPA.
Afinal de contas, isso é algo que eles já fizeram em 2005.
Para eles, é mesmo sobre a construção do futuro.
Estou muito confiante de que a dada altura da minha vida
vamos ver carros que se conduzem a si próprios.
Você teria um botão no meu carro que diz: "Leve-me para casa para a minha garagem"
e adormecia, sabendo que ele vai-me levar para casa
e vai ser muito melhor porque a cada ano nos EUA
matamos algo como 42 000 pessoas em acidentes rodoviários,
a maioria causados por erro humano.
Se pudermos tornar os carros mais seguros, se eles podem conduzir autonomamente
nós podemos fazer com que as pessoas cegas conduzam, podemos pôr idosos a conduzir
que de outra forma não poderiam mais dirigir, as crianças...
Ou eu, quando estou cansado ou, Deus me livre
depois de beber cerveja a mais no bar.
Eu penso que há tantas vantagens nesta tecnologia
que vai ser muito bom obtê-la.
Foi realizada uma curta cerimónia na recém construída estação ferroviária de Wuhan
para a inauguração inicial oficial do primeiro comboio de passageiros de alta velocidade da China.
Este serviço liga Wuhan, cidade capital da província de Hubei,
a Guangzhou, a cidade capital da província de Guangdong,
encurtando de tempo de viagem entre as duas cidades de 10 horas para 3 horas.
A repórter Hu Li da TV Wuhan estava lá.
Neste preciso momento estou parado na plataforma número um
da recém construída estação ferroviária de Wuhan.
Daqui a 3 minutos, eu vou apanhar o primeiro comboio
da linha expresso de Wuhan para Guangzhou
junto com 1200 passageiros para Guangzhou, uma cidade a 1068 km de distância daqui.
Com uma viagem de 3 horas, vamos experimentar juntos pela primeira vez a ferrovia de alta velocidade da China.
E o passeio vai ser um pouco assim. Para aqueles de nós na América
385 km/h é aproximadamente 240 mph.
E isto é de aproximadamente 267 mph.
São 11:15 no fuso horário de Pequim, e chegámos à estação ferroviária de Guangzhou Norte
passando por 20 cidades, mais de 600 pontes, e através de 200 túneis
que eu acho que é um tipo de sensação como a de voar com os pés no chão.
A viagem foi agradável, e revelou-se um marco na nova página da rede ferroviária da China
não só devido à sua tecnologia mais recente
maior quilometragem, ou rapidez da velocidade
mas também a melhoria geral da rede ferroviária da China.
Hu Li e Lee Jing para a CCTV Internacional, de Guangzhou, na província de Guangdong.
Como você pode ver neste artigo da revista Popular Science, o comboio em tubo de vácuo
um comboio conduzido magneticamente a 4000 mph permitiria que você almoçasse em Manhattan
e ainda chegar a Londres a tempo para o teatro, apesar da diferença horária de 5 horas.
Não é impossível. A Noruega tem estudado túneis de flutuação neutra
concluindo que eles são viáveis, embora caros.
E em Xangai circulam comboios mag-lev para os aeroportos.
Mas as velocidades supersónicas requerem outro passo fundamental: a eliminação do ar.
E, portanto, o atrito do ar no caminho do comboio.
O vácuo permite também salvar o túnel dos efeitos destrutivos de uma explosão sónica.
que, não controlado, poderia romper o túnel em pedaços.
Então, como você pode ver, existe tecnologia para ir até 4000 mph num comboio.
Biomecânica: Robótica Médica
Esta é a Cidade de Quebec, no Canadá.
É sobre o quanto de francês você consegue ser sem na realidade estar e França.
Se você fizer uma caminhada observando, vale a pena falar um pouco da língua.
Então, aqui vai, "mettre un pied devant l'autre".
Em Inglês, é "apenas colocar um pé em frente do outro"
significando que a tarefa é bastante simples.
Mas para algumas pessoas, até mesmo o acto natural de caminhar
pode ser um desafio diário.
Simon Bouchard é um estudante de doutoramento de 27 anos.
Em 1998, foi-lhe diagnosticado cancro na perna esquerda.
Apesar de um enxerto ósseo, o cancro voltou
e há três anos, ele perdeu a perna até ao joelho.
Como muitos amputados, ele agora anda com o auxílio de uma prótese.
Mas a sua é única.
Você vê, ela tem um cérebro.
Bem, inteligência artificial, para ser exacto.
E ela faz tudo o que sua perna direita lhe diz para fazer.
Veja como funciona.
Primeiro passo. Sensores wireless, desculpe-me, companheiro
transmissão de informações da perna saudável
para a perna biónica.
Passo dois, essa informação é posteriormente processada por um software incorporado aqui.
Ela interpreta as intenções do Simon e cria o movimento
com base na acção da sua perna saudável.
Passo três, um andar natural e equilibrado.
As pernas artificiais standard, conhecidas como próteses passivas
limitaram o movimento articular
porque respondem apenas à pressão colocada sobre elas.
Você pode em frente no tiro à esquerda
que a acção de Simão não é suave.
Mas quando Simon utiliza a perna biónica, o seu movimento é mais natural.
Os motores accionados por bateria fornecem o sistema de propulsão
e as articulações sofisticadas oferecem maior absorção de choque.
E como a perna biónica está a fazer todo o trabalho
há menos desgaste e dilaceração no sítio onde a perna se junta ao joelho
um problema comum e potencialmente grave com próteses passivas.
O cérebro por trás do cérebro por trás da perna é Stéphane Bédard
fundador e vice-presidente executivo de Victhom Human Bionics.
- Eu posso mostrar aqui, a estrutura da prótese
basicamente é uma estrutura muito simples
lógico que trabalhámos muito nisto porque
o peso da prótese era uma característica muito importante
porque queríamos conseguir o mesmo peso de uma perna natural
que é aproximadamente de 4, 4.2, 4.5 kg.
É um sistema constituído por duas partes.
A palmilha inserida no sapato direito do Simon monitoriza o movimento e a pressão
realizando mais de 1300 cálculos por segundo.
Estes dados são capturados por um sensor localizado no tornozelo direito do Simon
que envia a informação via wirless
para o software incorporado na perna biónica.
Acções como andar ou subir escadas são geralmente repetitivas
assim a informação permite que a perna biónica monitorizada
replique a acção e a velocidade da perna saudável.
Na prática, isto significa que o Simon pode enfrentar obstáculos do dia-a-dia
que nós nem reparamos.
- Com a perna anterior, eu tinha que subir assim, um degrau de cada vez.
ou dois. - Mas tinhas que puxar a outra perna para cima. - Sim
Mas eu consigo fazer da forma normal, assim.
E é fantástico, não é?
Sim, é ...
- É realmente uma descida natural.
- Sim.
É preciso um pouco de prática, mas é mais confortável.
O Simon só precisa de se lembrar de começar nova acção qualquer
como subir uma escada, com o pé direito
para que o pé esquerdo possa aprender em seguida.
O Simon foi um dos cerca de 20 que participaram nos testes durante 18 meses.
Ele tem usado a sua perna biónica a tempo inteiro nos últimos 6 meses.
Para o Stéphane e para a sua equipa, conseguir a perna pronta para uso humano
foi um longo processo.
Foram necessários 15 anos para a concepção do software de inteligência artificial
e o hardware para o executar.
A equipa construiu este simulador robótico para ajudar a desenvolver
a prótese mais realista antes de a testar em amputados.
Um aspecto interessante sobre esta perna biónica
é que é um produto final, é algo completo,
mas sabes, é só a ponta do iceberg.
- Sim. - E eu estou realmente ansioso para ver o que ela vai fazer no futuro.
Aclamados como os primeiros dedos biónicos do mundo
eles foram construídos por cientistas britânicos.
A tecnologia é realmente incrível e
o pessoal da Touch Bionics diz-me que só vai cada vez mais melhorar
e eu não posso imaginar nada mais surpreendente do que isto.
- Eric Jones é um dos pacientes
que teve a testar este sistema nas fases de verificação.
Eu posso fazer coisas muito mais rápido
assim eu posso dobrar roupa rapidamente
Eu posso pegar nas coisas e andar
Eu posso pegar nos legos do meu filho.
Eles foram construídos pela Touch Bionics, a mesma empresa West Lothian
que produziu a mão biónica i-LIMB™.
Os equipados com o dispositivo serão capazes de dobrar, tocar
pegar e apontar.
O diretor de marketing da empresa, Philip Newman
diz que este aparelho tem o potencial de transformar as vidas
de milhares de pessoas com falta de dedos.
Pensamos que tem sido fantástico.
Na realidade nós equipamos até agora mais de trinta pessoas
com o ProDigit como uma solução.
E estamos a descobrir agora que fomos aprendendo desde
as fases iniciais destes acessórios
com estratégias de controlo abrangendo todas as coisas
que seriam de esperar nas fases iniciais.
A tecnologia, que gastámos tanto tempo
a trabalhar com os pacientes e outros profissionais clínicos
e nós estamos muito satisfeitos com a solução que ProDigit agora representa.
Os ProDigits são personalizados e equipados para o que resta da mão.
Os sensores registam os sinais do músculo desde o dedo residual ou desde a palma da mão
Uma das coisas que os torna especiais
é a sua capacidade de pegar um objecto sem o esmagar.
daVinci Si HD da WakeMed
O novo daVinci Si HD da WakeMed
é o último grito na tecnologia de cirurgia robótica.
O vídeo HD oferece uma percepção em profundidade de alta precisão.
Os instrumentos movem-se com as pontas dos dedos do médico
permitindo flexibilidade e precisão durante a cirurgia.
Este vídeo, adquirido durante uma sessão de treino
demonstra a agilidade dos instrumentos
e a capacidade de trabalhar em espaços pequenos.
Visualize a moeda como escala.
Como vai o daVinci Si afectar o tipo de procedimentos previstos?
Já vieram cá três otorrinos.
Acabámos de receber aprovação da FDA para a cirurgia à cabeça e ao pescoço
sendo uma cirurgia transoral em vez de uma mandibulotomia,
onde abrem os pacientes na mandíbula
nós actualmente realizamos através da boca
sem incisões.
A cirurgia à tiróide através do acesso pela área transaxilar
em vez de uma incisão no pescoço.
Portanto, essas são duas aprovações recentes da FDA
para as quais nós tivemos médicos da faculdade aqui
a olhar para o sistema e a ver os benefícios.
Quais são os benefícios do daVinci para os nossos pacientes?
Menos invasivo, obviamente, muito menos invasivo
do que um mandibulotomia.
Vão para casa mais cedo, menos tempo no hospital.
Melhor recuperação, menos dor.
Quer dizer, a lista de benefícios para o paciente é enorme.
O meu nome é Walt Hunt.
Eu fui diagnosticado com cancro da próstata
e não estava esperar e observar, observando o cancro
durante um período de tempo. Não é uma opção por causa da
natureza agressiva do cancro em particular que eu tenho.
Eu precisava tomar uma decisão para atacá-lo frontalmente
através de cirurgia ou através de tratamento com radiação.
Depois de uma investigação cuidadosa, Walt decidiu submeter-se a uma prostatectomia robótica,
um procedimento cirúrgico que utiliza a tecnologia médica mais avançada de corte
nos hospitais da Universidade do Novo México.
O Sistema Cirúrgico daVinci é o primeiro robô cirúrgico deste tipo no Novo México.
Usando o meu polegar e indicador
para dirigir os braços robóticos que
estão a cerca de 3 metros de mim, na verdade
neste momento estou sentado a cerca de 3 metros de distância do paciente.
E assim, usando o meu polegar e indicador,
eu posso dirigir o braço robótico para mover
em diferentes direcções.
A vantagem aqui é que eu sou capaz de
executar uma operação com um maior grau de destreza.
Um maior grau de precisão do que conseguimos com a cirurgia aberta.
Isto é através de incisões muito pequenas.
Há uma série delas, eu acho que tenho um total de seis
entradas no meu estômago. Elas são muito pequenas.
E o tempo de recuperação geral deste procedimento minimamente invasivo
tem sido muito, muito rápido.
Eu tenho de dizer que eu gosto desta imagem 3D.
Quando podemos fazer uma operação mais precisa
a vantagem real vem para o paciente.
Tendem a ter menos perda de sangue.
Tendem a recuperar muito rapidamente.
E tendem a ser capazes de deixar o hospital
normalmente no dia seguinte, ou no dia a seguir a esse.
Foi há duas semanas e meia atrás e eu estou, sabe,
e eu estou praticamente de volta ao normal.
Quando a cirurgia robótica foi introduzida há não muito tempo atrás
na laparotomia padrão que nós fizemos antes
e que me permite realizar casos ou cirurgias mais complicados
de uma maneira menos dramática para que o paciente possa ir para casa no mesmo dia
e voltar ao seu funcionamento normal
mais rápido, e com menos despesas e dor, com certeza.
E esta é a mais recente tecnologia lá fora,
e temos feito isto quase todo o ano e tem sido muito bem sucedida.
Nós podemos fazer histerectomias,
podemos fazer remoção de massas anexiais e pélvicas.
Podemos retirar aderências em pacientes com uma grande quantidade de aderências.
Miomectomia, se eles têm miomas, podemos remover miomas.
Nas reconstruções do diafragma pélvico,
algo chamado sacrocolpexia.
Ele simula o que farias num caso aberto
ao fazer pequenas incisões no abdómen.
Esse é o maior benefício e os pacientes podem ir para casa, literalmente, no mesmo dia.
E eles têm ficado muito bem.
Eu tive uma paciente uma vez que foi à Disney
dez dias após a sua histerectomia total
e ela andava nas montanhas-russas e estava muito bem.
Portanto, se um paciente não fosse exposto a cirurgia robótica e
tivesse feito uma histerectomia simples da forma antiga
seria através de uma incisão no abdómen
e ela ficaria três dias no hospital com dores.
Ficaria seis semanas fora do trabalho com dores.
E com muitas cicatrizes e as complicações a seguir.
Isso pode ser evitado completamente com cirurgias robóticas.
Assim, na próxima vez que alguém disser que a visão do Projecto Vénus
é ficção científica, mostre-lhes este vídeo.
A tecnologia que temos hoje é surpreendente
eu só posso imaginar o que vai ser no futuro
ao abrigo da liberdade de uma Economia Baseada em Recursos.
Certifique-se de visitar o Projecto Vénus online para saber mais
sobre como o futuro pode ser para a humanidade
se simplesmente tivermos as acções necessárias para torná-la realidade
E adiram ao Movimento Zeitgeist
o braço activista do Projecto Vénus
onde os cidadãos do mundo estão a unir-se
para tornar este mundo não-saudável num saudável.
Obrigado.
A nossa realidade técnica
Como Factos Científicos Movem O Projecto Vénus
Além da ficção científica.
ZeitgeistPortugal.org